ההיסטוריה של תעשיית הרכב, שרוב ההיסטוריונים רואים בה החלה בסביבות 1900, היא גם ההיסטוריה של המאה העשרים. למד על הצמיחה של מגזר חשוב זה של כלכלת ארה" ב.
היסטוריה של תעשיית הרכב לפי עשור
מספר אבני דרך חשובות עזרו לעצב את תעשיית הרכב המודרנית. כשבודקים את ההקשר ההיסטורי של תעשיית הרכב, קל לראות שהכוח הגדול הזה של כלכלת ארה" ב עבר הרבה עליות ומורדות במהלך השנים.אירועים אחרונים כמו האטה בתעשיית הרכב, הגלובליזציה של ייצור כלי רכב וחברות רכב המגישות בקשה לפשיטת רגל הם רק חלק קטן מהאתגרים הרבים איתם התמודדה תעשיית הרכב במאות העשרים והעשרים ואחת.
לפני 1900: תעשיית הרכב מתחילה
לפני 1900, המכונית הייתה באמת פריט חידוש, עדיין לא כוח מרכזי שייצג תעשייה. בעוד שפיתוחים רבים תרמו להולדת הרכב המודרני, רוב חובבי ההיסטוריה של הרכב וספריית הקונגרס מייחסים לממציא הגרמני קארל בנץ את יצירת המכונית המודרנית הראשונה. 'Motorwagen' התלת גלגלי שנוצר לראשונה על ידי בנץ בשנת 1886, הפך לרכב הייצור הראשון. בנץ ביצע מספר שיפורים ב-Motorwagen, שבסופו של דבר כלל ארבעה גלגלים, מיכל דלק ובלמים אחוריים.
1900: מכוניות משווקות למשפחה הממוצעת
בשנים הראשונות של המאה העשרים, למכוניות היה קהל מצומצם למדי. מכיוון שהן היו יקרות וגבו זמן לייצור, רוב המכוניות היו יקרות מדי עבור הציבור הרחב. עם זאת, בין 1904 ל-1908 החלו 241 חברות שונות לייצר מכוניות המיועדות לצרכן האמריקאי. בשנת 1908 יצרה חברת פורד את הדגם T, המכונית הראשונה ששווקה באגרסיביות למשפחה הממוצעת. על ידי הרחבת בסיס המכירות של הרכב, פורד עשתה הרבה כדי ליצור תעשייה למכוניות ומוצרי רכב.
1910: פס הייצור מוריד את מחירי הרכב
דגם T, שנבנה במקור בנפרד, הייתה המכונית הראשונה שייצור המוני על פס הייצור. כשהנרי פורד המציא את פס הייצור ב-1913, הוא הצליח להפוך את הדגם T אפילו יותר זול ונגיש. אוניברסיטת בראיינט מדווחת שעד 1918 מחצית מצרכני הרכב האמריקאים החזיקו בדגם Ts. בינתיים, וויליאם סי דוראנט הקים את ג'נרל מוטורס ב-1908, תוך שילוב של ביואיק, אוקלנד ואולדסמוביל.מאוחר יותר, הוא הוסיף את קאדילק ושברולט. האחים דודג', שניהם בוני אופניים, יצרו את דודג' דגם 30 בעל ארבעה צילינדרים בשנת 1914.
שנות ה-20: הרכב ממריא
שנות ה-20 השואגות היו תקופה של צמיחה גדולה עבור תעשיית הרכב, כאשר יותר ויותר צרכנים קנו את המכוניות הראשונות שלהם. תאגיד קרייזלר הוקם בשנת 1925, וחברות רכב קטנות רבות אחרות החלו במהלך העשור הזה. עד 1929, שנת ההתרסקות בבורסה שהחלה את השפל הגדול, חברות רכב ייצרו ומכרו 5.3 מיליון כלי רכב בשנה, לפי אוניברסיטת מישיגן.
1930: מכירות איטיות במהלך השפל
השפל הגדול פגע קשה בתעשיית הרכב, על פי מרכז GM Heritage. היסטוריוני רכב רבים מעריכים כי עד מחצית מכל חברות הרכב נכשלו במהלך שנות ה-30.בתחילת השפל הגדול, חברות הרכב היו בעיקר קטנות ומתמחות. עד סוף העשור הם אוחדו לתאגידים גדולים וחזקים יותר. הייתה פחות התמחות, אבל 'שלושת הגדולים' התגלו ככוח חשוב.
השפל הגדול היה גם זמן חשוב לעבודה מאורגנת. חברות הרכב פיטרו עובדים, והיו דרישות מוגברות לעובדים שנשארו מועסקים. בתוך המתחים הללו, המארגנים הקימו את איגוד עובדי הרכב המאוחדים (UAW) בשנת 1935. האיגוד ימלא תפקיד מרכזי בתעשיית הרכב מאותה תקופה ואילך.
1940: שינויים בתעשיית הרכב במהלך מלחמת העולם השנייה
מלחמת העולם השנייה סייעה לכלכלה האמריקאית לצאת מהשפל הגדול, והביאה לצמיחה בתעשיית הרכב. לפי 1940s.org, הממשלה סגרה את כל מפעלי הרכב הגדולים ב-1942 והמירה מלאי קיים לשימוש על ידי השירותים המזוינים.צרכנים יכלו לקנות מכוניות, שקיבלו קיצוב כבד, אם יכלו להוכיח צורך משמעותי. בתקופה בה הוקפא ייצור כלי רכב חדשים, חברות רבות החלו ליצור כלי רכב עבור הכוחות המזוינים, מה שהוביל להתקדמות טכנולוגית גדולה.
1950: כבישים מהירים משמעותם יותר מכוניות לאמריקאים
לאחר תום מלחמת העולם השנייה, האמריקאים החלו ברומן אהבה גדול עם הרכב. רשת הכבישים המהירים, שהחלה לראשונה בשנות ה-20, גדלה באופן דרמטי במהלך שנות ה-50. מכוניות היו חלק קבוע מאורח החיים האמריקאי. לפי PBS, שנות ה-50 ראו מכוניות עם טכנולוגיות חדשניות ועיצובים בהשראת רקטות. הציבור האמריקאי קנה יותר מכוניות מאי פעם.
שנות ה-60: יצרניות רכב מתמקדות בבטיחות
בשנות ה-60, תעשיית הרכב התמקדה בייצור כלי רכב בטוחים יותר שיוכלו לענות על הצרכים של הצרכן המודרני.בשנת 1964, Studebaker-Packard הייתה החברה הראשונה שהציגה חגורות בטיחות כציוד סטנדרטי על כל כלי הרכב שלה. בנוסף לבטיחות, רוכשי רכבים בעידן זה ציפו שהרכבים יהיו חזקים ומרווחים, וחסכון בדלק לא היה עניין מרכזי.
שנות ה-70: משבר הנפט כופה את כלכלת הדלק המשופרת זמנית
בשנות ה-70, משבר נפט גדול אילץ את יצרניות הרכב ליצור רכבים חסכוניים יותר בדלק. לפי Live Science, ל-20 אחוז מתחנות הדלק בשנת 1974 לא היה דלק למכור לצרכנים. עם זאת, ההתמקדות הזו בקילומטראז' בגז לא תימשך זמן רב. כאשר אמברגו הנפט הסתיים, יצרניות הרכב חזרו לייצר כלי רכב מהירים וחזקים.
1980: ייצור רכב הולך גלובלי
אחרי שנות ה-80, ההשפעה המשמעותית ביותר של צמיחת תעשיית הרכב העולמית הייתה השפעת הגלובליזציה. הביקוש הרב לכלי רכב, בשילוב עם העלות הנמוכה של עובדים מיומנים במדינות כמו סין והודו, הובילו למצב שבו יצרנים במדינות אלה יכלו לייצר מכוניות בשבריר מהעלות של U המאוגדת. S. יצרנים. לאחר מכן, יצרני רכב יוכלו לייצא את כלי הרכב הזולים הללו למדינות מפותחות ברחבי העולם. על פי דו" ח של אוניברסיטת דיוק משנת 2009 על תעשיית הרכב, בשנת 1975, 80 אחוז מייצור הרכב העולמי הגיע משבע מדינות.
שנות התשעים: משאבים נכנסים לשאלה
במהלך העשור הזה רכבי ספורט (SUV) הפכו לפופולריים להפליא. מחירי דלק יציבים משנות ה-80 הביאו את הצרכנים לדאוג פחות לגבי השימוש במשאבים עבור כלי רכב גדולים יותר, בעלי ארבע גלגלים אלה. בעוד שהלקוחות לא היו מודאגים יתר על המידה מדאגות סביבתיות, ממשלות היו מודאגות. מדינות כמו קליפורניה הובילו את האישום לדרוש שמכוניות יהיו בטוחות יותר לסביבה. זה הוביל להתקדמות טכנולוגית גדולה כמו ייצור רב יותר של מכוניות הפועלות על סוללות חשמליות. בסוף שנות ה-90 יוצרו המכוניות ההיברידיות הראשונות עם מנוע גז קטן וגם עם מנוע חשמלי.
שנות ה-2000: מכוניות נעשות קטנות ויעילות יותר
עד 2005, 80 אחוז מהייצור העולמי הגיעו מ-11 מדינות, מה שמייצג הרחבת מגרש המשחקים וצמיחה משמעותית בתחרות העולמית. במהלך השנים הראשונות של המילניום החדש, חברות הרכב פנו לצרכנים שציפו לרכבים חזקים. רכב הספורט (SUV) היה המלך, ולצרכנים היה קל להשיג אשראי לרכישת אחת מהמכוניות היקרות הללו. עם זאת, בשנת 2008, מיתון כלכלי גדול הניע את הבנקים להחמיר את דרישות המימון. פחות אנשים יכלו להרשות לעצמם לקנות רכב יקר. במקביל, הדלק התייקר. בקיץ 2008, מחירי הדלק שיא גרמו לצרכנים רבים למכור את כלי הרכב הגדולים שלהם ולקנות מכוניות קטנות ויעילות יותר. היברידיות וקומפקטיות לוגמות גז שלטו כעת בכביש. עם התגברות המיתון, ההתמקדות הזו ביעילות הדלק והמעשיות נשארה.
היסטוריה אחרונה של תעשיית הרכב
מאז 2010 תעשיית הרכב התאוששה מההפסדים שעברה במהירות הענף ראה את השנה הטובה ביותר מאז 2007 ב-2013 עם יותר מכירות ומשרות בכל שנה. לנהגים יש כעת יותר אפשרויות על סוגי רכב ופינוקים נוספים מאי פעם. מכוניות חסכוניות ובר-קיימא הן פופולריות, וכלי רכב מכוונים עצמיים ואלה עם שירותים מחוברים לאינטרנט עולים בפופולריות. בשנת 2016 כמעט מחצית מהאנשים בגילאי 25 עד 34 אמרו שהם ישתמשו ברכב אוטונומי לחלוטין, כי הם חושבים שהוא בטוח יותר ממכונית מסורתית. אתה יכול לצפות לראות צמיחה אקספוננציאלית בשוק העולמי של רכיבי רכב היי-טק בשנים הקרובות.
התאמה לצרכי הצרכן
לאורך ההיסטוריה, תעשיית הרכב הראתה יכולת יוצאת דופן להסתגל לזמנים המשתנים. למרות שיצרנים באו והלכו במהלך המאה האחרונה, התעשייה התמקדה ביצירת מכוניות העונות על צרכי הצרכן.
