תוהה כיצד השתנתה הסטטיסטיקה של בעלות על רכב במהלך השנים? לעליית הבעלות על רכב הייתה השפעה משמעותית על התרבות של ארצות הברית, וסטטיסטיקות בעלות יכולות להציע תובנות מעניינות לגבי המסלול הנוכחי והעתידי של תעשיית הרכב.
היסטוריה של בעלות על רכב
כשהמציאו את המכונית, רוב האנשים ראו בה חידוש ופריט יוקרתי. "הכרכרה ללא סוסים" הייתה משהו שסובב ראשים והרשים את השכנים, אבל מעטים ציפו שהיא תחליף את הסוס והעגלה כאמצעי תחבורה יומיומי.
רכבים מוקדמים היו יקרים יחסית מאז הורכבו ביד. בחברת פורד, למשל, שניים או שלושה עובדי רכב היו מקדישים ימים לייצור מכונית אחת. אפילו על ידי העסקת עובדים רבים, מפעל יכול לייצר רק כמה כלי רכב ביום. מכיוון שנדרשו כל כך הרבה שעות עבודה ליצור מכונית אחת, חברות נאלצו לגבות מחירים גבוהים.
המצאת פס הייצור היא שהפכה בעלות על רכב למטרה ריאלית עבור רוב האמריקאים. עד שנת 1920, חברות הרכב השתמשו בפס הייצור, וחברת פורד מוטור לבדה ייצרה מיליון מכוניות בשנה. זה תורגם לירידה דרמטית במחיר המכוניות, מה שאיפשר למשפחות ממעמד הביניים להרשות לעצמם מכונית.
עלות הבעלות על רכב, לעומת זאת, נמצאת במגמת עלייה. מכוניות כבר מזמן נתפסו כהכרח, ולעתים קרובות אנשים נכנסים לחובות כדי לרכוש רכבים. כמה מגמות אחרונות מצביעות על כך שדברים עשויים להתחיל להשתנות, עם U. S. סטטיסטיקת בעלות רכב מתחילה לרדת מעט.
עלות רכב כאחוז מההכנסה
הזמינות של מכוניות השתנתה עם השנים, ולכך יכולה להיות השפעה משמעותית על בעלות הרכב. בשנים הראשונות של תעשיית הרכב, מכוניות כמעט ולא מומנו כפי שהן כיום. משמעות הדבר היא שמשפחות צריכות לחסוך כסף כדי לקנות רכב. מאוחר יותר, כאשר מדינות אחרות החלו להתחרות על עסקי צרכני הרכב בארה" ב, עלות המכונית ירדה בהשוואה להכנסה של משק הבית.
פרספקטיבה היסטורית
הסטטיסטיקות הבאות של שברולט מכוניות מ-Quora עוזרות להמחיש את השינוי ההיסטורי במחיר של מכונית והשפעתה על בעלות רכב בעשורים האחרונים:
- בשנת 1924, שברולט סופיריור רודסטר עלתה 490 דולר, או כ-33% מההכנסה הממוצעת של משק הבית.
- בשנת 1935, שברולט מאסטר דלוקס עלה 560 דולר, או כ-37% מההכנסה הממוצעת של משק הבית.
- בשנת 1940, שברולט קליפר עלה 659 דולר, או כ-38% מההכנסה הממוצעת של משק הבית.
- בשנת 1958, שברולט אימפלה עלתה 2,693 דולר, או כ-45% מההכנסה הממוצעת של משק הבית.
- בשנת 1965, שברולט מאליבו עלתה 2,156 דולר, או כ-7% מההכנסה החציונית של משק הבית.
- בשנת 1976, שברולט מאליבו עלתה 3,671 דולר, או כ-10% מההכנסה החציונית של משק הבית.
2017/2018 סטטיסטיקות מחיר רכישה
לפי הלשכה למפקד האוכלוסין של ארצות הברית, ההכנסה החציונית של משק בית בארצות הברית לשנת 2016 הייתה 57,617 דולר. הנתונים הסטטיסטיים הבאים על עלות רכב כאחוז מההכנסה מחושבים באמצעות סכום זה ומחירי רכב חדשים ממוצעים לפי סוג, כפי שדווח על ידי קלי בלו ספר (KBB) בינואר 2018.
- רכב קומפקטי:העלות הממוצעת של מכונית קומפקטית היא 20,000$, שמסתכם בכמעט 35 אחוז מההכנסה החציונית של משק הבית.
- מכונית בינונית: המחיר הממוצע של מכונית בינונית הוא 25,000 דולר, המהווה קצת יותר מ-43 אחוז מההכנסה החציונית של משק הבית.
- רכב שטח קטן: המחיר הממוצע של רכב שטח קטן הוא 26,000 דולר, המייצג כ-45 אחוז מההכנסה החציונית של משק הבית.
- Minivan: המחיר הממוצע של מיניוואן הוא 32,000$, שזה שווה ערך לקצת יותר מ-55 אחוז מההכנסה החציונית של משק הבית.
- רכב יוקרה קטן: המחיר הממוצע של מכונית יוקרה קטנה $39,000 שהם כמעט 68 אחוז מההכנסה החציונית של משק הבית.
- Pאיסוף משא: המחיר הממוצע של טנדר הוא $41,000, שהם קצת יותר מ-71 אחוז מההכנסה החציונית של משק הבית.
- רכב שטח יוקרתי קטן: המחיר הממוצע של רכב ספורטיבי קטן (SUV) הוא 42,000 דולר, השווה לקצת פחות מ-73% מההכנסה החציונית של משק הבית.
- רכב שטח יוקרתי בינוני: המחיר הממוצע של רכב שטח יוקרתי בגודל בינוני הוא 51,00 דולר, שהם כמעט 90 אחוז מההכנסה החציונית של משק הבית.
- מכונית יוקרה בינונית: המחיר הממוצע של מכונית יוקרה בינונית הוא 55,000 דולר, המייצג קצת יותר מ-95 אחוז מההכנסה החציונית של משק הבית.
ריאליטי רכישה
לאור סטטיסטיקת מחירי הרכישה המודרנית, אין זה מפתיע שהרוב המכריע של המכוניות לא נרכשות על הסף. במקום זאת, רוב המכוניות נרכשות או מושכרות.
- המוח הסטטיסטי מצביע על כך שרק 36 אחוז מבעלי הרכבים רוכשים את כלי הרכב שלהם על הסף החל מספטמבר 2017. זה כולל רכבים חדשים ומשומשים. במקביל, 43 אחוז מממנים את רכביהם ו-21 אחוזים בליסינג.
- לפי קוורץ, "אמריקאים קנו יותר מכוניות חדשות מאי פעם" ב-2016, והמדינה סיימה את השנה "עם רק 1.2 טריליון דולר בחוב להלוואות רכב יוצאות דופן."
- Edmunds ציינה כי היקף החכירה של כלי רכב "הגיע לרמת שיא ב-2016 של 4.3 מיליון", המהווים 31 אחוז מכלל מכירות הרכב החדש. יתרה מכך, "נפח החכירה גדל ב-91 אחוז" בין 2011 ל-2016.
בעלות רכב בארה" ב
לרוב המכריע של הבתים בארצות הברית יש רכב אחד או יותר. זה היה המצב במשך זמן רב, עם עליות מתמדות משנה לשנה. כלומר, עד ההיסטוריה האחרונה.
הזמנים עשויים להשתנות
ארה" ב נתונים סטטיסטיים של לשכת מפקד האוכלוסין הצביעו על כך של-91.1 אחוז ממשקי הבית האמריקאיים הייתה לפחות מכונית אחת בשנת 2010. נכון ל-2015, מספר זה ירד מעט ל-90.9 אחוז. אמנם הירידה קטנה למדי, אך היא מגיעה לאחר עשרות שנים של עלייה מתמדת. Planetizen מציינת שחלק ניכר מהירידה הזו ניתן לייחס לבני דור המילניום שחיים בערים גדולות ובוחרים שלא בבעלות על רכב.
נראה כי חלק מהמקורות חושבים שהנתון הזה אינו רק חריג, אלא עשוי להיות "נקודת מפנה" המסמנת את תחילתה של מגמה של ירידה בבעלות על רכב.מגוון גורמים עלולים להוביל לירידה בטווח הארוך, כולל עליית שירותי הזמנת נסיעות כגון Lyft ו-Uber.
פרספקטיבה היסטורית
ממשלת ארה" ב החלה רשמית לשמור רישומי בעלות רכב בשנת 1960, ומידע זה נאסף ומאוחסן כעת על ידי הלשכה לסטטיסטיקה של התחבורה. Quora משתפת נתונים סטטיסטיים עד 2008 ומידע עדכני יותר זמין ממקורות אחרים.
- בשנת 1960, אמריקאים היו בבעלותם 61, 671, 390 מכוניות נוסעים או בערך מכונית אחת לכל שלושה אנשים.
- בשנת 1970, אמריקאים היו בבעלותם 89, 243, 557 מכוניות נוסעים או כמעט מכונית אחת לכל שני אנשים.
- בשנת 1980, לאמריקאים היו 121, 600, 843 מכוניות נוסעים או קצת יותר ממכונית אחת לכל שני אנשים.
- בשנת 1990, לאמריקאים היו 133, 700, 496 מכוניות נוסעים או קצת יותר ממכונית אחת לכל שני אנשים.
- בשנת 2000, אמריקאים היו בבעלותם 133, 621, 420 מכוניות נוסעים או קצת פחות ממכונית אחת לכל שני אנשים.
- בשנת 2008, אמריקאים היו בבעלותם 137, 079, 843 מכוניות נוסעים או קצת פחות ממכונית אחת לכל שני אנשים.
בעלות רכב ברחבי העולם
בעולם, גם בעלות הרכב עלתה לאורך ההיסטוריה. ככל שמדינות מתפתחות משיגות יציבות כלכלית רבה יותר, תושביהן נוטים יותר לרכוש כלי רכב. כיום, צרכנים בסין, בהודו ובשווקים באסיה אחרים ממלאים תפקיד משמעותי בצריכת הרכב העולמית. לפי Green Car Reports, היו יותר ממיליארד מכוניות על הכביש ברחבי העולם, ומספר זה צפוי להגיע לשני מיליארד עד 2035.
